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Aenert-Neuigkeiten. Energieunternehmen
Die Produktion von Elektrofahrzeugen ist ein wichtiger Teil der Entwicklung von Verbraucheranwendungen erneuerbarer Energien und ein wichtiger Indikator für den Stand der Energiewende hin zu einer Gemeinschaft mit minimalem Verbrauch fossiler Brennstoffe. Die vierteljährlichen Finanz- und Geschäftsberichte von Unternehmen, die sich mit der Produktion von Elektrofahrzeugen befassen, liefern hierzu einige grundlegende Informationen, die natürlich keinen Anspruch auf Vollständigkeit erheben, aber für jede Beurteilung zumindest zwingend erforderlich sind.
Wir haben traditionell drei börsennotierte Unternehmen aus verschiedenen Regionen und mit unterschiedlichen Gewichtungen in diesem Wirtschaftssektor ausgewählt, um die Ergebnisse der Aktivitäten auf dem Markt für Elektrofahrzeuge basierend auf den Ergebnissen des dritten Quartals 2023 teilweise zu berücksichtigen. Eines davon ist das globale Branchenführer, der amerikanische Tesla; der zweite ist Chinas Li Auto, einer der zehn größten lokalen Hersteller; und der schwedische Polestar, der seine Marktpräsenz schrittweise ausbaut.
Gleichzeitig bleibt Tesla trotz der starken Konkurrenz chinesischer Unternehmen die Verkörperung und Hauptmarke der Branche. Li Auto repräsentiert ein Segment von Unternehmen, die die angestrebte Entwicklungsphase verlassen haben und mit der groß angelegten Lieferung ihrer Hybrid-Elektrofahrzeuge an den in- und ausländischen Markt begonnen haben. Polestar konzentriert sich weiterhin auf die Entwicklung und Verbesserung seiner Elektrofahrzeuglinie für Verbraucher und die Optimierung seiner Produktionsbasis.
Die aktuelle Zeit ist voller zahlreicher Herausforderungen für jede industrielle Produktion, insbesondere für die Automobilindustrie. Dies ist auf verschiedene finanzielle und technologische Probleme zurückzuführen, darunter Unterbrechungen der Lieferketten, sich verschlechternde Kreditbedingungen und veränderte Verbraucherfähigkeiten.
In den kommenden Jahren könnte diese Branche jedoch mit noch schwerwiegenderen Hindernissen konfrontiert sein, vor allem ressourcenbedingter Natur. Neben den wachsenden Problemen bei der Versorgung der Hersteller mit Lithium und Kobalt wird auch die Problematik bei der Versorgung mit Graphit, dem einzigen Anodenmaterial für Lithium-Ionen-Batterien, immer bedrohlicher.
Zumindest heute ist klar, dass das erwartete Wachstum der Elektrofahrzeugproduktion mit der aktuellen Produktionsrate von natürlichem oder synthetischem Graphit nicht erreicht werden kann. Die Situation wird zusätzlich durch die Tatsache verschärft, dass etwa 70 % der Produktionsmengen für anodischen Graphit in China konzentriert sind, und auch durch die Tatsache, dass der technologische Stand seiner Produktion weit von den gewünschten Umweltanforderungen entfernt ist. In unserer kommenden Überprüfung werden wir dieses Problem im Detail analysieren und eine Liste praktischer Maßnahmen zur Beseitigung dieses Ungleichgewichts auflisten.

Tesla

Im dritten Quartal 2023 (3. Quartal 2023) produzierte Tesla 430.000 Elektrofahrzeuge, das sind 18 % mehr als im Vorjahr, aber 10 % weniger als im Vorquartal. Dies führte zu einem vierteljährlichen Rückgang des gesamten Automobilumsatzes von 21.268 Millionen US-Dollar auf 19.625 Millionen US-Dollar.
Der Nettogewinn nach GAAP belief sich auf 1,853 Milliarden US-Dollar (Rückgang im Jahresvergleich um 44 %). Die Betriebsmarge belief sich auf 7,6 % gegenüber 17,2 % im Vorjahr und 9,6 % im zweiten Quartal 2023
Tesla Company. Revenue, net income and share price



Source: Tesla

In der vierteljährlichen Ergebniserklärung des Unternehmens heißt es: „Ein sequenzieller Volumenrückgang wurde durch geplante Stillstandszeiten für Fabrikmodernisierungen verursacht, wie in der letzten Telefonkonferenz zu den Ergebnissen besprochen. Unser Volumenziel für 2023 von rund 1,8 Millionen Fahrzeugen bleibt unverändert.“

Der Aktienmarkt reagierte auf diese Indikatoren eher verhalten. Der Preis der Aktien des Unternehmens wurde am Ende des Quartals auf 250 US-Dollar pro Aktie festgelegt.

Li Auto

Im dritten Quartal dieses Jahres steigerte Li Auto selbstbewusst seine Produktions- und Finanzleistung weiter. In diesem Zeitraum wurden 105.108 Fahrzeugeinheiten auf den Markt gebracht, verglichen mit 86.533 im Vorquartal. Der Fahrzeugabsatz belief sich auf 33,62 Milliarden RMB, was einem Anstieg von 271,6 % im dritten Quartal 2022 und einem Anstieg von 20,2 % im zweiten Quartal 2023 entspricht. Die Fahrzeugmarge betrug 21,2 %, verglichen mit 12,0 % im zweiten Quartal 2022 und 21,0 % im Jahr

2023 Q2. Der Gesamtumsatz belief sich auf 34,68 Milliarden RMB, was einem Anstieg von 271,2 % im Vergleich zum dritten Quartal 2022 und einem Anstieg von 21,0 % im zweiten Quartal 2023 entspricht. Der Nettogewinn betrug 2,81 Milliarden RMB (385,5 Millionen US-Dollar), verglichen mit einem Nettoverlust von 1,65 Milliarden RMB im dritten Quartal 2022, was einer Steigerung von 21,8 % gegenüber dem Nettogewinn von 2,31 Milliarden RMB im zweiten Quartal 2023 entspricht. Li Auto
Li Auto Inc. Revenue, net income and share price



Source: Li Auto Inc.

Trotz der erfolgreichen Produktions- und Finanzindikatoren blieb der Wert der Unternehmensaktien im dritten Quartal nahezu unverändert.



Li Auto: L7. JustAnotherCarDesigner. CC BY-SA 4.0

Polestar

Die schwedische Automarke Polestar, unterstützt von Volvo und Geely, will bis 2030 die Entwicklung eines umweltfreundlichen Serienautos abschließen. Anfang November dieses Jahres stellte das Unternehmen sein Flaggschiffmodell des nächsten Jahres vor einige Jahre in den Vereinigten Staaten – Polestar 5.
Hauptmerkmale dieses Elektrofahrzeugs:

– Beschleunigung auf 100 km in weniger als drei Sekunden;
- Vollaluminiumgehäuse;
- Leistung 650 kW;
- Fahrlänge mit einer Ladung bis zu 480 km.



Polestar Precept. Aenert photos. Credit I.Ciorici

Das Unternehmen hat es im vierten Quartal in Folge noch nicht geschafft, aus der Verlustzone herauszukommen. Im dritten Quartal dieses Jahres stiegen die Einnahmen jedoch um 177,7 Millionen US-Dollar oder 41 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

Polestar. Revenue, net income and share price



Source: Polestar

Der Bruttogewinn sank um 0,5 Mio. USD oder 11 %; Die Vertriebs-, allgemeinen und Verwaltungskosten stiegen um 57,6 Mio. USD oder 32 %; Die Forschungs- und Entwicklungskosten stiegen um 30,3 Mio. USD oder 123 %. Der operative und bereinigte Betriebsverlust stieg um 64,8 Mio. USD oder 33 %.

Von der Redaktion