Экологическое топливо и экологические транспортные средства

Aenert news. Energy Companies
Прошедший год завершился очередной выгодой для производства электромобилей. За годво всем мире было произведено более 14 млн Battery Electric Vehicles и Plug-in Hybrids, а их прирост по сравнению с прошлым годом составил 35% . И хотя это заметно меньше, чем в 2021 и 2022 годах, это позволило увеличить долю электромобилей на дорогах почти до 16%. В абсолютном выражении наибольший вклад в этот процесс внесли китайские производители, где было выпущено чуть менее 8,5 млн электромобилей . Лидером рынка в сегменте BEV осталась Tesla, но в общем объеме производства BEV и PHEV со значительным отрывом лидирует китайская BYD. Самым популярным электромобилем в мире по-прежнему остается Tesla Model Y.
2024 год продемонстрировал рост ряда негативных тенденций в отрасли, признаки которых проявились еще в прошлом году. Среди них — снижение темпов роста производства, практически всеобщее падение рентабельности от производственной деятельности и даже банкротство отдельных компаний, начало жесткой ценовой конкуренции и региональные ограничения через введение импортных пошлин. Дополнительным ударом по рынку стала отмена субсидий на покупку новых электромобилей в Германии в конце прошлого года. Это привело к существенному сокращению продаж в этом году. Участники рынка также предупреждают, что агрессивное снижение цен на продукцию, которое могут себе позволить некоторые крупные компании, такие как Tesla и BYD, неизбежно приведет к финансовым проблемам для многих компаний.

Credit I.Ciorici

И они уже начались. Так Li Auto была вынуждена сократить свой план продаж в 2024 году с ранее заявленных 800 тыс. до 480 тыс. электромобилей. Кроме того, в компании идет серьезное сокращение штата, которое может коснуться 5600 человек или 18% от общего числа сотрудников. В марте этого года стало известно о проблемах у Fisker, которая пыталась всячески сократить издержки, что, однако, не привело к успеху. А Fisker недавно подал заявление о банкротстве в Австрии и США. Негативная финансовая тенденция шведской Polestar пока не исправлена. В довершение всего, знаменитый Женевский автосалон, который долгие годы был предвестником всего нового, что появлялось в автомобильной промышленности, прекратил свою деятельность. В прессе появились сообщения о том, что бум электромобилей закончился. Но так ли это?

Негативные тенденции — непременный атрибут любого развивающегося рынка. Однако по сути основные претензии к электромобилям сводятся к следующему: дорогая, неразвитая инфраструктура для подзарядки, сложности в эксплуатации зимой. А вдруг эти вопросы скоро уйдут в прошлое. Об этом говорит прежде всего бурное развитие производства аккумуляторов — основного элемента в структуре цены электромобиля. Например, не так давно ведущий мировой производитель аккумуляторов, китайская CATL, представила новые аккумуляторы Shenxing Plus LFP с заявленным запасом хода на одной зарядке 1000 км. Скорость зарядки таких аккумуляторов составляет один километр в секунду или 10 минут на 600 км. Впечатляющий результат. Или еще одно сообщение — CATL начала выпуск новой батареи для электромобилей со сроком службы около 1 миллиона миль и 15 лет . CATL и BYD обещают в ближайший год снизить цены на аккумуляторы на 50% . Еще один пример креативного подхода к проблеме — Li Auto, чтобы увеличить количество зарядных станций, заключила соглашение с крупнейшей в Китае нефтяной компанией CNPC об установке зарядных постов на заправочных станциях CNPC по всей стране. Это позволит Li Auto иметь около 2000 зарядных установок по всему Китаю в ближайшем будущем.

Aenert photos

Таким образом, проблемы электромобилей решаются адресно. Другое дело, что наблюдается переизбыток производства, особенно в Китае, где цены на электромобили самые разумные. Не поэтому ли Китай подвергся серьезным ограничениям со стороны Европы и США, фактически запретивших его импорт? Что касается Германии, то падение спроса на электромобили в этой стране является прямым следствием бюджетных проблем, что противоречит целям зеленой повестки. Но в любом случае надо признать, что рынок электромобилей будет развиваться, даже в условиях жесткой конкуренции. Возможно временное падение спроса в некоторых странах, произойдет существенное смещение спроса в пользу PHEV, у многих производителей возникнут финансовые проблемы, однако есть серьезные основания для того, что рынки восстановят свои положительные позиции в следующем году.

Ниже мы представляем краткий обзор результатов деятельности трех компаний, выпускающих электромобили. Одна из них — Tesla, мировой лидер в сегменте BEV, показатели которой во многом определяют весь рынок. Li Auto — молодой китайский бренд, который чрезвычайно популярен в Китае и специализируется в первую очередь на выпуске ряда моделей PHEV. И, наконец, шведский Polestar, который уже несколько лет пытается взойти на Олимп со своими во многом уникальными моделями электромобилей.

Tesla

В первом квартале 2024 года компания выпустила чуть более 433 тыс. электромобилей, что на 2% меньше, чем годом ранее. Из них 412 тыс. — Model 3Y. Однако на рынок было поставлено менее 387 тыс., что привело к максимальному разрыву между объемами производства и поставок за прошлый год. В своем квартальном отчете Tesla отметила, что компании пришлось столкнуться с рядом новых вызовов, среди которых конфликт в Красном море и поджог берлинской Gigafactory.

Tesla Company. Revenue, net income and share price

Source: Tesla

Общая выручка компании оказалась самой низкой за последние пять кварталов и составила $21 301 млн, что на 9% меньше, чем в первом квартале 2023 года. Соответственно, чистая прибыль, причитающаяся держателям обыкновенных акций, также снизилась до $1 129 млн. Год назад этот показатель составлял $2 513 млн, а в предыдущем квартале выглядел нереалистично — $7 929 млн. В своем пресс-релизе компания заявила, что сохраняет приверженность электромобилям и продолжает инвестировать в будущий рост. В первом квартале 2024 года капитальные затраты на этот процесс составили $2,8 млрд.

Li Auto

Несмотря на ряд проблем, о которых мы говорили выше, в первом квартале 2024 года Li Auto поставила на рынок 80,4 тыс. своих моделей, что на 53% больше, чем в прошлом году. Первый квартал в Китае традиционно является наименее продуктивным из-за новогодних праздников. В апреле компания реализовала около 26 тыс. автомобилей, а ее доля на китайском рынке составила 4,4%. Главной вехой для Li Auto в первые месяцы этого года стал старт поставок двух новых моделей — высокотехнологичного минивэна Li MEGA и нового пятиместного премиального внедорожника Li L6, который присоединился к линейке популярных моделей Li L7, Li L8 и Li L9. Однако заказы на новые модели оказались ниже ожидаемых, и компания была вынуждена скорректировать свои планы в сторону уменьшения. Теперь возвращение к рекордным ежемесячным поставкам в 50 000 электромобилей запланировано на вторую половину года.

Li Auto Inc. Revenue, net income and share price
Source: Li Auto Inc.

Общая выручка в первом квартале текущего года составила 25 634 млн юаней, что на 36,4% выше, чем годом ранее. Чистая прибыль также существенно снизилась до 591,1 млн юаней против
933,8 млн юаней в первом квартале 2023 года.

Polestar

В начале июля Polestar наконец-то опубликовала квартальные результаты, которые, как и годовые, оказались неутешительными с финансовой точки зрения. Это вполне очевидно, ведь молодой компании очень сложно одновременно создавать новые модели и наращивать объемы производства, особенно в условиях очевидного усиления конкуренции и падения спроса. Компания сообщает, что в первом квартале объем поставок составил 7 200 единиц, однако во втором квартале текущего года он существенно вырос до 20 220 электромобилей.

Credit I.Ciorici

Компания продолжает совершенствовать систему управления компанией, в том числе за счет сокращения персонала, привлечения новых менеджеров и ускоренного географического расширения. Компания начала поставки своей флагманской модели Polestar 3 и представила Polestar 4. Компания ожидает существенного роста продаж своих моделей во второй половине года.
Основные показатели деятельности компании представлены на графике.

Polestar. Revenue, net income and share price

Source: Polestar

By the Editorial Board